{"id":12506,"date":"2023-01-28T09:54:32","date_gmt":"2023-01-28T07:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/maulwuerfe.ch\/?p=12506"},"modified":"2023-01-28T09:54:33","modified_gmt":"2023-01-28T07:54:33","slug":"hoehenflug-der-aktienkurse-sturzflug-der-einkommen-und-arbeitsplaetze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maulwuerfe.ch\/?p=12506","title":{"rendered":"H\u00f6henflug der Aktienkurse \u2013 Sturzflug der Einkommen und Arbeitspl\u00e4tze<\/strong>"},"content":{"rendered":"

Marianne Arens. <\/em>Die soziale Schere klafft immer weiter auseinander. Seit Jahresbeginn steigen die Aktienkurse, w\u00e4hrend tausende Arbeitspl\u00e4tze abgebaut werden und die Reall\u00f6hne sinken. Im \u00f6ffentlichen Dienst wird das Personal doppelt und dreifach belastet, weil das Geld in die Aufr\u00fcstung flie\u00dft. Je mehr die Politik auf Kriegswirtschaft umschwenkt, desto st\u00e4rker lastet der Druck auf der Arbeiterklasse.<\/p>\n

Die Bereitschaft zum Widerstand w\u00e4chst, wie die j\u00fcngsten Flughafenstreiks in Berlin und D\u00fcsseldorf zeigen. Immer h\u00e4ufiger kommt es zu Warnstreiks, Protestaktionen und auch zu unbefristeten Streiks.<\/p>\n

Im schw\u00e4bischen G\u00f6ppingen sind 230 Metallarbeiter schon die ganze Woche im Streik. Seit dem Sonntagabend, 22. Januar, bestreiken sie zwei Werke, die zur Kern-Liebers-Gruppe geh\u00f6ren, die Saxonia Umformtechnik und die Saxonia Textile Parts. In beiden Betrieben werden Metallteile hergestellt: in dem einen f\u00fcr die Automobilindustrie, in dem andern f\u00fcr Strickmaschinen und Textilbetriebe.<\/p>\n

\u201eDie Beteiligung am Arbeitskampf ist \u00fcberw\u00e4ltigend\u201c, schreibt die lokale Presse. Dem Streik hatten in einer Urabstimmung kurz zuvor 96 Prozent zugestimmt. Die Belegschaft f\u00e4hrt seit Jahren \u00dcberstunden, aber der Saxonia-Vorstand weigert sich, die Tarifl\u00f6hne zu zahlen. Dieselbe Situation k\u00f6nnte sich auch bei anderen Betrieben der Kern-Liebers-Gruppe ergeben, wo die Betriebsleitungen ebenfalls \u00fcber \u201eLieferkettenprobleme, den Ukrainekrieg und die Energiekrise\u201c klagen.<\/p>\n

Das Topmanagement der deutschen Unternehmen warnt vor \u201edem Verlust deutscher Standortvorteile\u201c, wie es in einem Schreiben der Deutschen Industrie- und Handelskammer (DIHK) hei\u00dft. In einem Interview mit der Welt am Sonntag<\/em> sagte Arbeitgeberpr\u00e4sident Rainer Dulger, er rechne damit, dass die Zahl der Erwerbst\u00e4tigen bis 2030 um f\u00fcnf Millionen schrumpfen werde. Da der Staat dann weniger Steuer- und Beitragseinnahmen habe, m\u00fcsse er \u201edie Sozialsysteme anpassen\u201c (und zum Beispiel das Rentenalter hochsetzen). Dulger behauptete: \u201eWir werden den Wohlstand, an den wir uns in Deutschland gew\u00f6hnt haben, nicht halten k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n

Wenn er \u201ewir\u201c sagt, spricht der Multimillion\u00e4r und Pr\u00e4sident der Bundesvereinigung Deutscher Arbeitgeberverb\u00e4nde (BDA), nicht von sich und seinesgleichen, geschweige denn \u00fcber h\u00f6here Steuers\u00e4tze f\u00fcr Vorst\u00e4nde und Aktion\u00e4re von Konzernen wie Porsche, Daimler, Siemens und Rheinmetall. F\u00fcr sie l\u00e4uft es gerade richtig gut. Schon seit Jahresbeginn steigen die Aktienkurse an der Frankfurter B\u00f6rse.<\/p>\n

Der Deutsche Aktienindex DAX, der die Kurse der 40 st\u00e4rksten deutschen Konzerne widergibt, hat allein in den ersten beiden Handelswochen fast neun Prozent zugelegt. Einer Analyse der Sparkassentochter Deka zufolge rechnen die DAX-Unternehmen im Fr\u00fchjahr 2023 mit rekordverd\u00e4chtigen Dividenden. Eine Gesamtsumme der Aussch\u00fcttungen von fast 55 Milliarden Euro wird erwartet. Mehr als ein Drittel davon entf\u00e4llt auf die Autokonzerne Mercedes, Porsche, BMW, Audi und VW, die im letzten Jahr Rekordgewinne erzielt haben.<\/p>\n

Von der Arbeiterklasse fordern dieselben Konzerne Zugest\u00e4ndnisse wegen der \u201eschwierigen Lage\u201c. Um dies durchzusetzen, verlassen sie sich auf die Zusammenarbeit mit den DGB-Gewerkschaften: IG Metall, Verdi und Co. haben sich schon in der Corona-Pandemie und davor als wichtige Pfeiler deutschen Unternehmensinteressen erwiesen.<\/p>\n

Kurz nach Beginn des Ukrainekriegs schlossen sich die Gewerkschaften in der \u201eKonzertierte<\/a>n Aktion\u201c mit Regierung und Unternehmern zusammen. Ihr Ziel besteht darin, die horrenden Kosten der milit\u00e4rischen Aufr\u00fcstung und die Folgen der Sanktionen gegen Russland auf die arbeitende Bev\u00f6lkerung abzuw\u00e4lzen und gleichzeitig den Widerstand dagegen aufzufangen. Seither wird \u201eumstrukturiert\u201c, was mit immer neuen Entlassungen und den gr\u00f6\u00dften Lohneinbu\u00dfen seit den 1930er Jahren verbunden ist.<\/p>\n

Vor wenigen Tagen haben die Ford-Werke Massenentlassungen<\/a> in K\u00f6ln-Merkenich und Aachen angek\u00fcndigt. Bei Ford-Saarlouis ist die Schlie\u00dfung bis 2025 beschlossene Sache. Zuvor hatte sich der Ford-Betriebsrat insgeheim bereiterkl\u00e4rt, die L\u00f6hne in allen Werken um 18 Prozent<\/a> zu senken. Andere Autowerke, wie Volvo in Gent (Belgien) und Stellantis im Werk Atessa (Italien), setzen diese Woche ihre Belegschaften mit Kurzarbeit weiter unter Druck.<\/p>\n

Von der Transformation in der Autoindustrie sind besonders die Zulieferer betroffen. \u201eDie Zulieferindustrie stirbt einen langsamen Tod\u201c, schreibt der Spiegel<\/em> \u00fcber kleine und mittelst\u00e4ndische Unternehmen. Die Autoren weisen auf die Lage vieler kleiner Gie\u00dfereien und Stahlproduzenten hin, die von Koks, Kohle oder Gas abh\u00e4ngig sind. Die Energiekrise hat sie stark in Mittleidenschaft gezogen.<\/p>\n

Ein Beispiel daf\u00fcr ist die Eisengie\u00dferei Vulcast in der Eifel, die seit \u00fcber 330 Jahren existiert. Sie hat trotz gut gef\u00fcllter Auftragsb\u00fccher Insolvenz angemeldet und im Januar 119 Mitarbeiter entlassen. Als Ursache werden die enorm gestiegenen Strom- und Rohstoffpreise angegeben.<\/p>\n

Die gr\u00f6\u00dferen Autozulieferkonzerne \u2013 Conti, Hella, ZF, Bosch und Mahle \u2013 bauen seit Jahren in enger Zusammenarbeit mit der IG Metall Arbeitspl\u00e4tze ab. Bei Bosch sind auch jetzt wieder Tausende Stellen in Gefahr. Mit der Begr\u00fcndung, die Produktion werde auf E-Mobilit\u00e4t umgestellt, hat Bosch einen weiteren drastischen Stellenabbau in Werken angek\u00fcndigt, die Bauteile und Komponenten f\u00fcr Verbrennermotoren herstellen. Bei Mahle werden ganze Betriebe stillgelegt. Mahle in Gailsdorf (300 Besch\u00e4ftigte) soll bis Ende 2023 schlie\u00dfen. Bereits Ende vergangenen Jahres wurde das Mahle-Filterwerk in \u00d6hringen (170 Besch\u00e4ftigte) stillgelegt.<\/p>\n

Fast jeden Tag ist ein neuer Autozulieferbetrieb betroffen. Hier eine kurze Liste von Meldungen, die in den letzten Tagen eintrafen:<\/p>\n