{"id":8509,"date":"2020-09-28T11:23:42","date_gmt":"2020-09-28T09:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/maulwuerfe.ch\/?p=8509"},"modified":"2020-09-28T11:23:43","modified_gmt":"2020-09-28T09:23:43","slug":"autoverkehr-schafft-soziale-ungerechtigkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maulwuerfe.ch\/?p=8509","title":{"rendered":"Autoverkehr schafft soziale Ungerechtigkeit"},"content":{"rendered":"

Wolfgang Pomrehn. <\/em>Die extreme Bevorzugung des Autos durch die Verkehrspolitik grenzt insbesondere auf dem Land viele Menschen aus. Ein Kommentar.<\/strong><\/p>\n

Einst war das Auto unangefochtenes Symbol f\u00fcr Fortschritt und Wohlstand und zugleich vor allem f\u00fcr viele M\u00e4nner eines der wichtigsten Statussymbole. Doch diese ideologische Vormachtstellung des Automobils br\u00f6ckelt. J\u00fcngere Generationen haben zu ihm inzwischen meist ein eher pragmatisches Verh\u00e4ltnis. Au\u00dferdem haben sich seine vielen Nachteile f\u00fcr das Stadtleben, die Gesundheit in den St\u00e4dten und nicht zuletzt f\u00fcr das Klima inzwischen herum gesprochen.<\/p>\n

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Der Ruf nach Alternativen wird laut, und bei genauerem Hinschauen f\u00e4llt auf, dass diese auch aus sozialen Gr\u00fcnden eigentlich seit langem \u00fcberf\u00e4llig sind. Denn der motorisierte Individualverkehr hat von jeher eine Schieflage. Er schlie\u00dft n\u00e4mlich Kinder, Jugendliche, Alte und Geringverdiener aus. Es gibt viele Menschen, die sich entweder ein Auto nicht leisten oder aus Alters- bzw. Gesundheitsgr\u00fcnden keines fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Diese sind auf Bus und Bahn angewiesen, doch deren Leistungen sind besonders auf dem Land extrem schlecht. Viele Autofahrer argumentieren hingegen mit dem schlechten \u00d6PNV, tragen aber zugleich durch ihr Verhalten dazu bei, dass die Nachfrage gering und daher das Angebot schlecht bleibt.<\/p>\n

Die Katze bei\u00dft sich offensichtlich in den Schwanz. Der Einzelne kann mit seinem Verhalten dieses Dilemma kaum aufl\u00f6sen, aber er kann als politisch bewusster B\u00fcrger t\u00e4tig werden, statt nur auf seinen Eigennutz zu schauen. Aufgabe einer Politik, die an den Interessen aller und nicht nur der St\u00e4rksten orientiert ist, w\u00e4re es, diesen Teufelskreis aufzubrechen.<\/p>\n

Das ist auch eine Frage sozialer Gerechtigkeit: Wir haben k\u00fcrzlich\u00a0hier auf Telepolis<\/a>\u00a0darauf hingewiesen, dass es in Berlin, Deutschlands Gro\u00dfstadt mit der geringsten Pkw-Dichte, ein besonders deutlichen Zusammenhang zwischen der Zahl der Autos in einem Haushalt und dem Nettoeinkommen gibt. Erst die Haushalte mit einem Nettoeinkommen ab 3000 Euro im Monat verf\u00fcgen mehrheitlich \u00fcber einen eigenen Pkw.<\/p>\n

Wie die\u00a0zitierten Tabellen<\/a>\u00a0f\u00fcr die Fl\u00e4chenl\u00e4nder zeigen, ist dort der Druck, ein Auto zu nutzen, offensichtlich gr\u00f6\u00dfer. Hier haben die Menschen schon bei niedrigerem Einkommen meist einen eigenen Pkw. Aber auch hier gibt es viele, die ausgeschlossen sind, die vielleicht ein Auto ben\u00f6tigten, sich aber keines leisten k\u00f6nnen.<\/p>\n

Das ist zumindest aus der Tatsache zu schlie\u00dfen, dass auch in den Fl\u00e4chenl\u00e4ndern die Mehrheit der Haushalte mit einem gemeinsamen Nettoeinkommen von 500 bis unter 900 Euro \u00fcber kein eigenen Pkw verf\u00fcgt. In Schleswig-Holstein sind es 63 Prozent, in Hessen 73 Prozent, in Bayern 66 Prozent und in Sachsen 69 Prozent.<\/p>\n

Diese Menschen werden, wenn im l\u00e4ndlichen Raum das ganze Verkehrssystem und alle Investitionen auf das Auto ausgerichtet bleiben, ausgegrenzt, und zwar umso mehr als \u00fcber all die kleinen Dorfl\u00e4den, Apotheken, Arztpraxen und\u00a0selbst Krankenh\u00e4user<\/a>\u00a0schlie\u00dfen und die ganze Versorgung autogerecht zentralisiert wird.<\/p>\n

Quelle: <\/em>Telepolis…<\/em><\/a> vom 28. September 2020<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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